Zmodernizuj swój silnik dzięki zestawowi rur doładowania do88 dla jednostki B58 Gen 1, m.in. w BMW M240i, 340i, 440i i innych!

BMW często stosuje plastikowe rury doładowania (charge pipes) w seryjnym wyposażeniu. Choć jest to rozwiązanie korzystne kosztowo dla producenta, plastik nie zawsze dobrze radzi sobie z transportem sprężonego powietrza. Wraz z upływem czasu lub przy zwiększonym ciśnieniu doładowania może dojść do pęknięcia takich rur.

Uszkodzona rura doładowania może skutkować spadkiem mocy (tzw. tryb awaryjny – limp mode), a nawet całkowitym wyłączeniem silnika. Samochód nie uruchomi się ponownie, dopóki rura nie zostanie wymieniona, co może unieruchomić Cię na drodze.

Dostępnych jest wiele zestawów rur doładowania do silnika B58, jednak naszym zdaniem większość z nich nie jest odpowiednio zaprojektowana. Wielu konkurentów stosuje proste rozwiązanie: dwie rury połączone prostym, redukcyjnym wężem silikonowym. Widać, że nie uwzględniono tu kluczowego aspektu, jakim jest kompensowanie ruchów termicznych w układzie. Taka konstrukcja niemal na pewno spowoduje wyskakiwanie węża pod wpływem zmian temperatury. Często próbuje się to „rozwiązać” poprzez mocniejsze dokręcenie opasek, ale w większości przypadków prowadzi to do uszkodzenia rur, ponieważ deformuje powierzchnię mocowania.

W do88 podeszliśmy do tematu inaczej. Dla nas było oczywiste, że system potrzebuje elastycznego połączenia między dwiema rurami, które wytrzyma rozszerzanie i kurczenie spowodowane temperaturą. Naszym rozwiązaniem jest wąż silikonowy wzmocniony aramidem, z trzema wybrzuszeniami (3-humps). Taka konstrukcja pozwala na ruch w dowolnym kierunku bez zaginania i bez obciążania połączeń. Dodatkowo rury zostały wyposażone w precyzyjnie obrabiane końcówki z aluminium 6063, o grubości ścianki 3 mm. Takie złącza nie ulegną deformacji nawet przy zbyt mocno dokręconych opaskach.

Nasze rury doładowania nie tylko zwiększają trwałość układu, ale także poprawiają osiągi. Zaprojektowaliśmy je z większą średnicą i gładkimi łukami giętymi metodą mandrel bending, co zwiększa przepływ powietrza. Dolna rura ma średnicę 60 mm (2 3/8”), a górna 76 mm (3”), skutecznie redukując spadki ciśnienia i ograniczając turbulencje.

Rura łącząca się z przepustnicą, wyposażona w precyzyjnie obrabiany kołnierz CNC, posiada dwa porty 1/8 NPT, odpowiednie do wtrysku metanolu lub jako wyjścia na przykład dla czujnika ciśnienia doładowania. Dla osób, które nie będą korzystać z portów, dołączamy dwie zaślepki 1/8 NPT.

Zalety produktu:

• Elastyczne połączenie między górną a dolną rurą doładowania, pozwalające na ruch i zapobiegające wyskakiwaniu węża.
• Specjalnie zaprojektowany redukcyjny wąż silikonowy z trzema wybrzuszeniami, wzmocniony wysokotemperaturową tkaniną aramidową i zewnętrznymi pierścieniami ze stali nierdzewnej.
• Bardzo wysokiej jakości opaski zaciskowe Mikalor, wyposażone w wewnętrzny pierścień zapobiegający uszkodzeniom węża oraz równomiernie rozkładający nacisk.
• Lepszy przepływ powietrza i mniejszy opór dla silnika!
• O 23% większy przepływ niż OEM – 649 CFM przy 150 mbar (2,17 psi) w porównaniu do 528 CFM w serii.
• Końcówki rur toczone CNC o średnicy wewnętrznej dopasowanej do rur, zapewniające pewną i nieodkształcającą się powierzchnię pod opaskę.
• Kołnierze pod czujnik MAP, turbo i przepustnicę obrabiane CNC.
• Dwa porty 1/8 NPT wykonane metodą CNC – idealne pod wtrysk metanolu lub czujniki (np. ciśnienia doładowania).
• Dwie zaślepki 1/8 NPT w zestawie.
• Rury doładowania gięte mandrelem o średnicach 60 mm (2 3/8”) i 76 mm (3”), pokryte elegancką czarną farbą proszkową.
• Nie kolidują z pokrywą silnika.
• Zawiera wszystkie elementy montażowe oraz instrukcję instalacji.

LINK DO INSTRUKCJI MONTAŻU

KOMPATYBILNOŚĆ

BMW 1' M140i M140iX (F20 F21)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 09.2015 -

BMW 2' M240i M240iX (F22 F23)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 09.2015 -

BMW 3' 340i 340iX (F30 F31 F34)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 10/2014 -

BMW 4' 440i 440iX (F32 F33 F36)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 03.2015 -

BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 10/2015 -

BMW 6' 640i 640iX (G32)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 09.2016 -

BMW 7' 740i 740iX (G11 G12)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 10/2014 -

BMW X3 M40iX (G01)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 10/2016 -

BMW X4 M40iX (G02)
Silnik: B58 Gen 1
Lata modelowe: 03.2017 -